如今火车越开越快了，小编记得小时候坐的长途车需要24小时以上，现在18个小时就能到了，提速有效的节约了浪费在路程上的时间。小编一直很疑惑火车提速是如何做到的，所以小编向石家庄铁路学校的老师询问，感谢老师耐心的解答，小编在这里跟大家共享一下。
1、改良现有线路。通过对线路的改造，使原来只适应低中速度运行的线路适合列车高速运行的需要。如：对原有的叉口进行改造。再如：单线改复线等。
2、更换更快更安全的机车。通过对机车及车厢的更换，来提高列车运行的速度和安全性。如：现在动车组的开行。
3、改进电子控制系统，提高编组运行能力。 通过对操控系统的升级，使得铁路的调度系统可以更准确安全地进行编组调度。如：缩短列车的发车间隔等。
4、减少小站点的停车时间或取消一些小的站点。 这个很明确，如：原本停“萧山”站的列车，现在不停，而是直接进“杭州”站，这样当然就提速了。
5、进行客货分离。货运列车速度慢，载重大。因此，对同线运行的客运列车来说，就是一个个在高速公路上开20-40公里/小时的大货车。把客货分开，就大大提高了旅客列车的运行速度。如：客运专线的建设。
6、更改铁路运输模式。发明全新的运行模式，从而彻底告别低速。如：磁浮列车的使用，高速轮轨的建设等。
1、第一次(时间：1997年4月1日)
铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
2、第二次(时间：1998年10月1日)
铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到55.16公里/小时。
3、第三次(时间：2000年10月21日)
铁路第三次大面积提速重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。
4、第四次(时间：2001年10月21日)
提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。
5、第五次(时间：2004年4月18日)
京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时。
春运的时候，每一个在外地上班的人都希望能快一点到家，火车提速极大的方便了人们的生活。石家庄铁路学校开设了内燃机车运用和检修、城市轨道交通车辆运用和检修、机电技术运用等课程，欢迎电话咨询专业相关内容。